工程是科学和数学的某种应用,通过这一应用,使自然界的物质和能源的特性能够通过各种结构、机器、产品、系统和过程,是以最短的时间和最少的人力、物力做出高效、可靠且对人类有用的东西。将自然科学的理论应用到具体工农业生产部门中形成的各学科的总称, 以下是为大家整理的关于交通工程实习报告4篇 , 供大家参考选择。
交通工程实习报告4篇
交通工程实习报告篇1
交通工程实习心得
与交通工程相关的实习大二上学期算一次,这是第二次,第一次是认识实习,这一次则是全部自己设计、操作、出结果、分析总结,虽然只有一个星期的时间,但每一天我过的都很充实,时间很短,但收获很多。
千里之行始于足下,准备工作很重要。我认为做任何事情前都应好好计划,王老师布置完任务,回来我就认真地看了实习指导书,基本弄清楚我们要干什么,差不多有五天的时间,我们的任务是分块的,有车速、延误、时距、交通量,很明确,我们计划每天应该干什么,后来证明这样效率很高,比如,测高峰交通量,由于高峰时间段的特殊性,我们必须计划好,保证在高峰时间段内能准确获得调查结果,否则就要拖到下一天,影响进程。争对每一项还应有相对的方案,比如延误,选在什么地方调查、使用什么方法、需要什么表格等,心理都要有底,在心里还不行,还要写出来,地点要在地图上标出来,表格要预先制作出来,这样才能知道缺什么东西。调查老城区这一块,准备工作尤为重要,由于老城区要调查的路段比较分散,我必须事先找出所有的路,将其标在地图上,时间有限,骑自行车,我还必须有个具体的路线方案,要选好人,要保证晚些时候能回去测交通量。横断面调查同样需要大量的准备工作,要先找出路,知道怎么走最好,争对每一条路需要调查什么。我和高温硕是组长,对于组长来说,必须有清晰地思路,认真准备为每一块,由于我们认真准备了,所以效率很高,其实不仅仅是交通工程实习,做任何事都应好好准备,毕业工作了,做事情同样需要好好准备。
我需要好好学习专业知识。实习期间,我发现自己有好多专业知识都没搞明白,测延误时,我不知道具体的方法,我想如果实习期间不让我看书本的话,好多结果我们真的没办法调查,有些我知道方法,但又不知道具体的人员安排,甚至有些交通工程的常识都不知道,一个交通工程实习就反映出这么多问题,说明对于课本我还有很多没掌握的,我认为我学得可以,但实际上还远远不足。不仅要学,还要学会学以致用,要把理论的方法应用到实际情况中去,知道一种方法重要,但我们是学交通的,要会分析实际的交通问题。我还应该学会使用更多地交通工程软件,比如鸿业道路、海地、CAD等,这些软件都与我们的专业息息相关,工作后也会用到,大学期间必须学会并熟练使用。
要有一个好的团队、要能吃苦。实习开始时,我们进行了分工,相当于把一个大的团队分成几个小的团队,每个小团队负责自己的任务,处理大的任务大家又要一起做事,比如测车速、延误等,分组进行,测交通量时,由于要统计流量流向、行人,人刚好够,又要合成一组,大家的团队意识很强,没有人离开,相互合作,以后工作了,也是和别人一起做事情,团队意识更重要:还要能吃苦,尽管天气很冷,大家依然坚持早起,没有人请假,测老城区时,我们连续骑了差不多6个小时,晚上还完成交通量的调查,尽管大家很累,但没有一个人放弃,虽然这点苦与生活中的苦相比很小,但大家的这种精神面貌很好,搞工程的,以后毕业了可能会更多地接触工地,一定要能吃点苦。
正如老师说的那样,我们要学会用书本上的方法去分析现实中的交通问题,而这种能力正是我所缺乏的。我要学的东西还有很多,都说专业知识很重要,事实证明上学期的知识还有部分我没有掌握的,有幸交通工程专业实习让我认识了自己的不足,发现了问题,我一定要抽时间有争对性地把上学期的知识再看看,同时,我也有必要好好计划计划下个学期,更多地专业知识,怎么好好掌握并学会运用,要认真思考,实习是一次锻炼,但对我来说,更应是一种反思。
交通工程实习报告篇2
2012年6月11日 星期一 天气晴
今天是我们这学期认识实习的第一天,天气很热,但是大家的热情都很是高涨,我们今天的任务是实习总动员,班主任张老师怕大家热就申请了一个有空调的教室,我们就在教室里进行我们的会议。
会议大概是九点多开始的,包括张老师一共来了3位老师。张老师先就这次实习的任务和重点说了一会,介绍了一下我们的实习流程,也就是周几去干什么,然后说了我们为什么要进行这次实习,他的意思是我们的实习内容分为3类:交通土建,交通管理,交通运输,这其实也就是几类我们以后的就业方向,所以大家都听得很认真,事关自己的人生方向呀!
张老师是一位工作经验丰富的土木工程师,所以给我们介绍的知识大概都是关于土木的也就是交通土建,那同学们都对这方面很感兴趣,也想以后就从事这方面的工作,所以就听得很认真,也提出了很多关于土建方面的问题,像以后学习方面应该注意什么,还有学什么东西对以后考各种工程师证件有用(大家都知道证件对一个土木工作者的意义)等。张老师都用他丰富的经验给了我们满意的答复,还不是问大家还有什么问题,大家一时也想不出有什么问题,就都说以后想起来了在向老师请教。
张老师到后来给我们介绍了其他两位老师的身份,那两位老师分别是张春燕老师和杨珺老师。张老师也是一位兢兢业业的土木工作者,而且她说了一句很关键的话:我们土木工作者其实就是古代的匠人,是为人民服务的人,所以大家都对自己的行为负起责任来。我觉得这句话说得很到位,因为现在有很多土木工作者都做得有点过分,不对人民的生命财产负责。所以我们要做向老师们一样的人。后来,杨老师也做了自我介绍,并对我们的工作做出了指示。
2012年6月12日 星期二 天气晴
今天我们的任务是学习交通工程的些许知识,说实话我对交通工程一直都处于朦胧状态,虽然我学的专业就叫交通工程。
原来上网也查过关于交通工程的有有关知识,但是进校学了两年了觉得和我查的交通工程学习的内容有很大的差异,到后来经过很多方面的了解才形成了一个模糊的形象,认为各个学校在交通工程这方面所培养的重点不同所以教的东西也就有很大的不同,我们学校由于各方面的原因给我们上的课和土木工程没什么区别,但是大家也还是很乐意的。
还是昨天的那个教室,可是老师不同了,是李晓燕老师,大家都很惊奇的坐在下面等待老师讲课,老师也没让大家多等就开始了,其实老师一个很随和得人,先做了了自我介绍,然后让我们都一一做了自我介绍,我说我叫药天运,老师就反映了:药家鑫!哎为什么老是把我和他联系到一起,我是很善良的,真的。大家都介绍完了自己,老师就开始了自己的讲课,其实老师就是我们下学期的交通工程课的老师,现在只是给我把这门课大概说说。
老师的课讲得真好,PPT是全英文的,就连讲课也换成了英文,大家都感觉到自己的水平已经跟不上时代了,需要提高水平了,要不很快就会被社会淘汰的,可是PPT上面的英文还是看得懂的,毕竟英语也学了这么多年了,老师讲课的过程中我们学到了很多国外的知识,感觉到了别人的先进性,很想出国,其实老师也是在不断地鼓励着我们出国,可是出国是要钱的,这年头富二代都去搞了个国外的文凭,我们还是自己努力吧,毕竟自己用努力和智慧换来的东西,很真。
老师还让我们去查查,交通工程专业在全国高校里的排名,她说:学院领导多次让我们把学生留在本校读研,可是我们都顶着压力把大家向出鼓励,为什么会这样,因为我们作为老师一定为学生考虑学生能多好就让多好。真心感谢老师,感谢李老师
2012年6月13日 星期三 天气晴
今天注定是一个不平凡的日子,人生第一次很专业的跟着很专业的人士到了工地,大家对今天都是很向往的,因为这次是真正的到工地上去学经验,去学课堂上永远都学不到的知识。从小就在课堂上接受应试教育的我们对这种学习都很感兴趣。
虽然是早上,但是气温之高还是令人很难以接受,太阳很晒,可是大家对工地的向往没有丝毫减少,老师说好让我们9点40过去,可是迫不及待的我们9点整就到了定好的地点,虽然今天是NBA总决赛开打的日子,但是我们一行人中的老球迷都没有掉队,可见我们的热情之高,由于工地有规定只能在预约的时间进去参观学习,所以我们只能在外面等者,外面有多热没去的人没有发言权哦。可是我们就在那等着,大家无聊了谈谈NBA。
终于到时间了,班主任张老师向我们招手,我们连奔带跑就瞬时赶到了,在工地外面有很多进行施工的民工,看见我们一群人的到来不住有些奇怪。张老师就在工地外面给我们讲了很多关于施工的常识,像砖混结构,框架结构,剪力墙结构,钢结构等结构,还讲了很多关于框架结构的力学知识,因为我们参观的就是一个3层的框架结构。
接下来我们就真的进入了工地,张老师还特地强调了安全问题,特别是工地里的钉子和外伸钢筋,注意脚上的安全和头上的安全,大家都谨记在心,我们一股脑都上到了三楼,在三楼进行讲解,每当张老师停下来进行讲解时,大家都很热情的将张老师团团围住,一双双求知若渴的眼睛就没离开过张老师,张老师也讲得很卖力,知识点也很多,如果不仔细听肯定是会遗漏的,这是肯定的。老师都讲了建筑抗震,建筑供水供暖供电,建筑的变形缝(伸缩缝,沉降缝,抗震缝),建筑的施工缝,还有建筑施工工具。老师还给我们讲了什么是甲方,什么是乙方,什么是监理方,什么是设计院,什么是质量检测方,这五方使建筑合法安全。
看完了三楼的东西,我们就下到了一楼,老师有给我们讲了很多很多:在框架结构中分隔墙怎样用钢筋使它和梁柱板固定为一体,还有这样做的好处,还有分隔墙为什么要在顶端放置斜砖,还有钢筋的冷拔除锈,和什么型号的用卷运送,什么型号的不能这样做。和梁柱板里边的配筋。然后我们就出了建筑,这次参观学习就这样结束了。
2012年6月14日 星期四 天气晴
今天我们的实习任务是学习:ITS在高速公路管理的应用和中国公路现状与未来。由于我们对这方面的知识基本为零,所以只能让老师在教室里用PPT给我们进行讲解。
今天我们的指导老师是李晓燕老师,由于李老师是在国外接触和学习ITS的,所以她的知识体系非常的完善,教学内容十分的新颖和实用,开始大家也就一个愿望:就是想知道到底什么是ITS.可是当老师讲到自己再过的经历时,大家就又注意到老师的经历了,因为老师口中的国外总是那么的诱人。回到话题,也就当是今天的主要内容,ITS也就是智能交通系统,老师讲的内容大概是这样的:智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理系统,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。由于这些东西都十分的高端,所以大家都十分感兴趣,还有的同学提出了很多的问题,老师都耐心的给一一回答了。
后来老师又讲了智能交通系统所包含的几个方面:
1、 交通信息采集系统
人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆同性电子信息卡、CCTV摄像仪、红外雷达检测仪、线圈检测器、光学检测仪
2、 信息处理分析系统
信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策
ITS应用现状:智能交通系统目前世界应用最为广泛的地区是日本,如日本的VICS系统相当完毕和成熟,其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国,北京、上海等地也已广泛使用。老师讲的这么多东西令我们感觉世界已经不是我们印象中的那个世界了,世界进入了智能化时代了,所以大家一定要多学习新的科学知识才能跟上实地的潮流,才能成为真正的弄潮儿。
老师说了一下美国那边的生活,她是在芝加哥生活的,大家基本都知道芝加哥以前产了一个迈克乔丹,其他都不知道了
2012年6月19日 星期二 天气晴
今天很忙,真的很忙,为什么说很忙呢?因为今天有两个实习内容早上是跟着杨珺老师学习交通物流方面的知识,下午跟着李晓燕老师学习交通管理。觉得这样安排实习内容非常好,让我们的学习内容非常的充实,学习时间更加充分的得到利用。
杨珺老师是一名年轻的老师,和我们之间的共同话题很多,毕竟接近同龄人嘛。老师一开始先介绍了交通物流的大意:即为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程,物流构成:商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。交通物流是指以交通运输为中心物流运作程序。她还讲了很多实例,让我们懂了很多运输方面的知识。
其实我觉得老师讲的关于出国方面的知识对我们很有利用价值,她讲了很多我们以前都不知道的关于出国的信息,怎样出国,出国去干什么,出国了以后有什么好处等。我觉得可能很专业的知识我们可能听不懂,但是对我们以后出路有帮助的建议和信息大家都会竖起耳朵来听的,因为原因不用我多说吧!老师还讲了很对自己的亲身经历,我觉得作为学生的我们就应该多听听过来人的建议,这样的我们才能不断的成长。学习总是有用的。
下午又是我们和蔼可亲的李老师的课,我个人觉得李老师是个热心的人,乐于助人的人,更何况我们还是她的学生,所以我还是很认真的在听她的课,今天老师讲了很多关于交通规则的知识,至少我知道了中国的公路的单道是多宽,还知道了什么是国道,还有国道的修筑方向方位,知道了几块板是什么意思,也知道了路肩这个名词,车头时距这个生僻的词也进入了我的词库。其实老师现在上课也就是给我们简单的介绍介绍,毕竟老师的知识是很丰富的我们想一下学完是不可能的,我们要做的就是孜孜不倦得学,做到勤学多想,还要多动手,毕竟我们都是工科学生嘛。
老师还给我们讲了很多关于不遵守交规的后果,放了几个交通事故的视频,觉得很惨但又觉得这很正常,因为毕竟有很多人都不尊交规,不拿交规当回事,只有事情发生在自己的身上才明白原来某些东西是那么的重要,老师还就后天要进行的车头时距测量做了细致的讲解,我们都在下面做着笔记,生怕有什么会漏掉,我想老师知道我们在下面这么努力地记录着一定会十分的欣慰。
2012年6月21日 星期四 天气晴
我们的交通工程专业就是由原来的场道工程发展来的,今天去那就是为了了解更多的专业骨干知识,毕竟水泥混凝土,沥青混合料才是我们的真谛,别的都是一个辅助作用,虽然在西工大这个三航为中心的学校,我们根本就是个小专业,可是我觉得自己是个逆商很高的得人,不管到什么情况小我都不会破罐子破摔,我不觉得我们比他们三航专业弱,因为我们姓土木,虽然叫交通工程,可是我们姓土木,这就够了。你没学土木就永远也了解不到我们土木人那颗自豪的心,在我们看来我们才是真正霸王专业。
今天早上大家都起来的很早很早,因为班主任包的车在老校区,我们要先坐916路公交车到老校,条件虽然艰苦可是我们的兴致都很高,因为这是去学习,清早起来大家穿上了实习服看起来很统一很清爽,吃了点东西就直奔车站了,我们一行人一共21个,几乎把一辆车上的位置都坐了,大家清一色的黄,觉得真是一家人呀。很快到了老校区。班主任张老师还没到,我们就先找地方休息,过了不一会老师来了,我们很高兴因为车上有空调,这样我们就不会很热了,因为今天有太阳确实很大,可是没人有厌倦的心理,很快我们就在路上了,张老师先就我们走的路上的各种交通标志进行讲解,包括红绿灯,路面上的各种各样的线条,平时看起来很难懂得线条在老师的讲解下变得活灵活现了。讲完了道路上的很多东西,老师拿出了一份关于西安咸阳国际机场的简介,给我们细细的讲了起来,大家都很认真地在听,觉得虽然不能和那些沿海城市和首都的机场进行比较,但是咸阳机场还是有其优点的,毕竟其地处咸阳,距离中华人民共和国大地原点也很近了,飞往全国各地都很方便,还有国家给这个机场也做了很大的投入,已经有了3个航站楼,其实他一直都在发展,这还能要求他干什么呢?我们还了解到了一个信息,那就是我们的何彬峰老师曾经是咸阳机场的工程监理,顿时觉得老师真是工作经验丰富的人。经过了不大一会,我们就快到机场了,因为我们已经可以看见起飞和降落的飞机了,其实我个人以前还真没见过真正的飞机,觉得飞机很大,虽然学了飞机为什么可以飞起来,但是对他为什么能飞起来还是感觉很好奇,真是奇怪呀。我们终于到了机场,按照老师的安排,司机先把我们拉到了3号航站楼,也就是最大的最新的航站楼,刚下车老师就给我们讲起了钢桁架在工程中的应用,因为这些航站楼都是用钢结构做的,看起来很漂亮,老师讲了钢结构的优点:自重轻,可以实现大跨度作业,以后我们在建桥或别的什么上都会用到,还有钢结构加上玻璃的镶嵌会很漂亮。老师给我们讲了很多关于如何乘坐飞机的常识,大家都很认真地听着,不亚于课堂听讲。看完了3号航站楼我们就转战2号航站楼了,和3号楼比起来,2号楼可就逊多了,设备看起来有些老化,但是2号楼的乘客确实很多,2号楼的结构也是采用钢桁架结构。走过一道门,我们来到了一个视野非常开阔的地方,这里可以看见2号航站楼跑道的所有飞机,在我们站在那里的半个小时内,大概有6、7架飞机降落,其中有一架飞机降落时看到空气中有轮胎和场道摩擦产生的大量烟雾,老师对沥青路面进行了进一步讲解。他说,机场方面对跑道用沥青混合料要求非常严格,因为这关系到人命。所以要是以后大家到机场来工作一定要做一名有责任心得人,很感谢老师的良言。后来我们就离开了机场。在回学校的路上,我们都在感慨现在的交通太发达了,到机场也就最多40分钟的样子。到了老校区,我们还是不能回去因为下午还有一个调查车头时距的实习,所以大家就分头吃饭休息了,我们大概都在老校区的图书馆里休息的。
2012年6月26日 星期二 天气晴
今天是我们实习的最后一天,是张春燕老师带我们的,我们进行了交通土木的进一步学习。
昨天就接到今天早上会有两件事情:一件就是早上前两节实习,后两节进行道路分析的答疑,大家都感觉到今天的任务会很重,所以休息的早,一早上我们很早就起来了,来到了我们的教室。
张老师是一个治学严谨的老师,她给我们讲了很多很实际的问题,我很喜欢这些问题。她先给我们分析大土木的基础课:制图,建材,测量。这些课使我们必须要掌握的,我们的基础就是依靠这些课来实现的,所以要做一名专业的工程师,我们就要专业点,下来就是专业课了:结构力学,土力学与地基基础,工程地质,结构设计原理,这些都是我们必须要学好的,只有有了牢固的基础我们才能更好地进行上层建筑的施工,我们先就处于学完了基础课,要进入专业课的阶段,这些道理就更要很好地了解,这样才会有一个目标,这样的才能更好地学习。
老师后来又分析了我们将来的走势,也就是说我们以后要干什么。执业考试是很重要的,因为只有拿到了工程师证我们才会被社会承认,张老师又就执业考试给我们进行了很认真细致的讲解,我们的资格证分为这几类:结构工程师,监理工程师,造价工程师,和建造师,这几类的考试方式,考试基础,以及从事什么样的工作。使我们对自己的未来更加的明了清晰,知道以后我们自己要怎么走才能更好的实现自己人生价值。
老师一再给我们强调,现在学习的重要性,就是想让我们以后能更轻松点,不要现在做了以后很后悔的事,今天的实习虽然很短,但是我觉得很有意义,因为这让我们能更好的适应这个社会,让我们更加的现实化,虽然少了几分浪漫,但是社会已经是这样了,所以,就不要那么多的的追求了。
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工程结算申请书
工程竣工结算申请报告
(甲方单位名称)有限公司:
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公司(盖章)
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分项工程验收报告 结算对帐单
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XX大学生实习报告总结3000字
社会实践只是一种磨练的过程。对于结果,我们应该有这样的胸襟:不以成败论英雄,不一定非要用成功来作为自己的目标和要求。人生需要设计,但是这种设计不是凭空出来的,是需要成本的,失败就是一种成本,有了成本的投入,就预示着的人生的收获即将开始。 小草用绿色证明自己,鸟儿用歌声证明自己,我们要用行动证明自己。打一份工,为以后的成功奠基吧! 在现今社会,招聘会上的大字板都总写着“有经验者优先”,可是还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面,扩大与社会的接触面,增加个人在社会竞争中的经验,锻炼和提高自己的能力,以便在以后毕业后能真正的走向社会,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题记得老师曾说过学校是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,但你得去面对你从没面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校的理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论学习的很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到的,而实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是简单的问题,只要套公式就能完成一项任务,有时候你会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学的那么吃力呢? 两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书“只是古代读书人的美好意愿,它已经不符合现代大学生的追求,如今的大学生身在校园,心儿却更加开阔,他们希望自己尽可能早地接触社会,更早地融入丰富多彩的生活。时下,打工的大学生一族正逐渐壮大成了一个部落,成为校园里一道亮丽的风景。显然,大学生打工已成为一种势不可挡的社会潮流,大学生的价值取向在这股潮流中正悄悄发生着改变。 对于大学生打工,一直是”仁者见仁,智者见智“,许多人的看法不尽相同。每个人都有自己的人生模式,我们有理由走自己选择的人生路,只要把握住自己,掌握好学习与打工的分寸,肯定能把大学这个人生阶段过得丰富多彩。 打工的途径或者形式多种多样,只要是对社会有益,对自己积累人生经历有益,还能够有少量收入,就可以毫不犹豫的参与其中。 虽然在实践中我只是负责比较简单的部分,但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授,学生听讲,理论占主体,而我对知识也能掌握,本以为到了企业能够应付得来,但是在企业里并没有想象的那么容易,平时在学校数字错了改一改就可以交上去,但在工厂里,数字绝对不可以错,因为质量是企业第一生命,质量不行,企业生产就会跟不上,而效率也会随之下降,企业就会在竞争的浪潮中失败。 因此,每一个环节都不能出错。这种要求是我们在课堂上学不到的。在学校里可能只需会解一道题,算出一个程式就可以了,但这里更需要的是与实际相结合,没有实际,只是纸上谈兵是不可能在社会立足的,所以一定要特别小心谨慎,而且一旦出错并不是像学校里一样老师打个红叉,然后改过来就行了,在工厂里出错是要负责任的,这关乎工厂的利益存亡。 总之,这个寒假的社会实践是丰富而又有意义,一些心得和体会让人感到兴奋,但却决不仅仅用兴奋就能描述的,因为这是一种实实在在收获,是对”有经验者优先“的感悟。 …… 在我的打工生活中,我也明白了许多:在日常的工作中上级欺压、责备下级是不可避免的。虽然事实如此,但这也给我上了宝贵的一课。它让我明白到别人批评你或是你听取他人的意见时,一定要心平气和,只有这样才能表示你在诚心听他说话。虽然被批评是很难受的,而且要明确表示你是真心在接受他们的批评。因为这样才能在失败中吸取教训,为以后的成功铺路。我们要学会从那里跌倒就从哪里爬起来,这才是我所应该做的。 我也从工作中学习到了人际交往和待人处事的技巧。在人与人的交往中,我能看到自身的价值。人往往是很执着的。可是如果你只问耕耘不问收获,那么你一定会交得到很多朋友。对待朋友,切不可斤斤计较,不可强求对方付出与你对等的真情,要知道给予比获得更令人开心。不论做是事情,都必须有主动性和积极性,对成功要有信心,要学会和周围的人沟通思想、关心别人、支持别人。 打工的日子,有喜有忧,有欢乐,也有苦累,也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有过这种感觉,但总的来说,这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步,是值得回忆的。现在想来,二十四天的打工生活,我收获还是蛮大的。我所学到的生活的道理是我在学校里无法体会的,这也算是我的一分财富吧。 现今,在人才市场上大学生已不是什么”抢手货“,而在每个用人单位的招聘条件中,几乎都要求有工作经验。所以,大学生不仅仅要有理论知识,工作经验的积累对将来找工作也同样重要。事情很简单,同等学历去应聘一份工作,公司当然更看重个人的相关工作经验。 就业环境的不容乐观,竞争形式的日趋激烈,面对忧虑和压力,于是就有了像我一样的在校大学生选择了寒期打工。寒假虽然只有短短的一个月,但是在这段时间里,我们却可以体 会一下工作的辛苦,锻炼一下意志品质,同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的”无形资产“,真正到了关键时刻,它们的作用就会显现出来。 大学生除了学习书本知识,还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道 ”两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书“的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论,增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会,我觉得大学生应该转变观念,不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段,更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。 现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力。作为一名大学生,只要是自己所能承受的,就应该把握所有的机会,正确衡量自己,充分发挥所长,以便进入社会后可以尽快走上轨道。 除了工作中我学到很多很多在学习中无法学到的知识和经验外,在我看来,我收获最大的是,我变得很开朗很自信。以前在人群里,我胆小得几乎宁愿缩在角落里,希望没人能注意到我。而这一次,在我们的小组会议里,我变得很自信,我勇于在大家面前表达我的看法,勇于向组长提出建议。更有甚者,在每一次活动中,我都踊跃参加,表现相当积极。组员居然不相信我之前会是一个相当内向的人。我觉得,这次社会服务活动给我最多的是,让我自己有了很大的改变,而且这个改变,是我之前都一直想要的。 在这次寒期的工作中,我懂得了理论与实践相结合的重要性,获益良多,这对我今后的生活和学习都有很大程度上的启发。这次的打工是一个开始,也是一个起点,我相信这个起点将会促使我逐步走向社会,慢慢走向成熟。 这次的实践的确给予了我很多。今后,我将继续保持认真负责的工作态度,高尚的思想觉悟,进一步完善和充实自己,争取在以后的学习中更好的完善自己,在以后的实践中更好的运用去自己的只是,做一个合格的大学生,将来做一名对社会有用的人。 年毕业实习报告范文3000字(经典版) 2.大学生实习报告范文3000字 3.实习报告总结3000字 4.文秘顶岗实习报告范文3000字 5.毕业生销售实习报告范文3000字 6.大学生金工实习总结3000字报告 7.实习报告范文3000字 精品
交通工程实习报告篇3
2012年6月11日 星期一 天气晴
今天是我们这学期认识实习的第一天,天气很热,但是大家的热情都很是高涨,我们今天的任务是实习总动员,班主任张老师怕大家热就申请了一个有空调的教室,我们就在教室里进行我们的会议。
会议大概是九点多开始的,包括张老师一共来了3位老师。张老师先就这次实习的任务和重点说了一会,介绍了一下我们的实习流程,也就是周几去干什么,然后说了我们为什么要进行这次实习,他的意思是我们的实习内容分为3类:交通土建,交通管理,交通运输,这其实也就是几类我们以后的就业方向,所以大家都听得很认真,事关自己的人生方向呀!
张老师是一位工作经验丰富的土木工程师,所以给我们介绍的知识大概都是关于土木的也就是交通土建,那同学们都对这方面很感兴趣,也想以后就从事这方面的工作,所以就听得很认真,也提出了很多关于土建方面的问题,像以后学习方面应该注意什么,还有学什么东西对以后考各种工程师证件有用(大家都知道证件对一个土木工作者的意义)等。张老师都用他丰富的经验给了我们满意的答复,还不是问大家还有什么问题,大家一时也想不出有什么问题,就都说以后想起来了在向老师请教。
张老师到后来给我们介绍了其他两位老师的身份,那两位老师分别是张春燕老师和杨珺老师。张老师也是一位兢兢业业的土木工作者,而且她说了一句很关键的话:我们土木工作者其实就是古代的匠人,是为人民服务的人,所以大家都对自己的行为负起责任来。我觉得这句话说得很到位,因为现在有很多土木工作者都做得有点过分,不对人民的生命财产负责。所以我们要做向老师们一样的人。后来,杨老师也做了自我介绍,并对我们的工作做出了指示。
2012年6月12日 星期二 天气晴
今天我们的任务是学习交通工程的些许知识,说实话我对交通工程一直都处于朦胧状态,虽然我学的专业就叫交通工程。
原来上网也查过关于交通工程的有有关知识,但是进校学了两年了觉得和我查的交通工程学习的内容有很大的差异,到后来经过很多方面的了解才形成了一个模糊的形象,认为各个学校在交通工程这方面所培养的重点不同所以教的东西也就有很大的不同,我们学校由于各方面的原因给我们上的课和土木工程没什么区别,但是大家也还是很乐意的。
还是昨天的那个教室,可是老师不同了,是李晓燕老师,大家都很惊奇的坐在下面等待老师讲课,老师也没让大家多等就开始了,其实老师一个很随和得人,先做了了自我介绍,然后让我们都一一做了自我介绍,我说我叫药天运,老师就反映了:药家鑫!哎为什么老是把我和他联系到一起,我是很善良的,真的。大家都介绍完了自己,老师就开始了自己的讲课,其实老师就是我们下学期的交通工程课的老师,现在只是给我把这门课大概说说。
老师的课讲得真好,PPT是全英文的,就连讲课也换成了英文,大家都感觉到自己的水平已经跟不上时代了,需要提高水平了,要不很快就会被社会淘汰的,可是PPT上面的英文还是看得懂的,毕竟英语也学了这么多年了,老师讲课的过程中我们学到了很多国外的知识,感觉到了别人的先进性,很想出国,其实老师也是在不断地鼓励着我们出国,可是出国是要钱的,这年头富二代都去搞了个国外的文凭,我们还是自己努力吧,毕竟自己用努力和智慧换来的东西,很真。
老师还让我们去查查,交通工程专业在全国高校里的排名,她说:学院领导多次让我们把学生留在本校读研,可是我们都顶着压力把大家向出鼓励,为什么会这样,因为我们作为老师一定为学生考虑学生能多好就让多好。真心感谢老师,感谢李老师
2012年6月13日 星期三 天气晴
今天注定是一个不平凡的日子,人生第一次很专业的跟着很专业的人士到了工地,大家对今天都是很向往的,因为这次是真正的到工地上去学经验,去学课堂上永远都学不到的知识。从小就在课堂上接受应试教育的我们对这种学习都很感兴趣。
虽然是早上,但是气温之高还是令人很难以接受,太阳很晒,可是大家对工地的向往没有丝毫减少,老师说好让我们9点40过去,可是迫不及待的我们9点整就到了定好的地点,虽然今天是NBA总决赛开打的日子,但是我们一行人中的老球迷都没有掉队,可见我们的热情之高,由于工地有规定只能在预约的时间进去参观学习,所以我们只能在外面等者,外面有多热没去的人没有发言权哦。可是我们就在那等着,大家无聊了谈谈NBA。
终于到时间了,班主任张老师向我们招手,我们连奔带跑就瞬时赶到了,在工地外面有很多进行施工的民工,看见我们一群人的到来不住有些奇怪。张老师就在工地外面给我们讲了很多关于施工的常识,像砖混结构,框架结构,剪力墙结构,钢结构等结构,还讲了很多关于框架结构的力学知识,因为我们参观的就是一个3层的框架结构。
接下来我们就真的进入了工地,张老师还特地强调了安全问题,特别是工地里的钉子和外伸钢筋,注意脚上的安全和头上的安全,大家都谨记在心,我们一股脑都上到了三楼,在三楼进行讲解,每当张老师停下来进行讲解时,大家都很热情的将张老师团团围住,一双双求知若渴的眼睛就没离开过张老师,张老师也讲得很卖力,知识点也很多,如果不仔细听肯定是会遗漏的,这是肯定的。老师都讲了建筑抗震,建筑供水供暖供电,建筑的变形缝(伸缩缝,沉降缝,抗震缝),建筑的施工缝,还有建筑施工工具。老师还给我们讲了什么是甲方,什么是乙方,什么是监理方,什么是设计院,什么是质量检测方,这五方使建筑合法安全。
看完了三楼的东西,我们就下到了一楼,老师有给我们讲了很多很多:在框架结构中分隔墙怎样用钢筋使它和梁柱板固定为一体,还有这样做的好处,还有分隔墙为什么要在顶端放置斜砖,还有钢筋的冷拔除锈,和什么型号的用卷运送,什么型号的不能这样做。和梁柱板里边的配筋。然后我们就出了建筑,这次参观学习就这样结束了。
2012年6月14日 星期四 天气晴
今天我们的实习任务是学习:ITS在高速公路管理的应用和中国公路现状与未来。由于我们对这方面的知识基本为零,所以只能让老师在教室里用PPT给我们进行讲解。
今天我们的指导老师是李晓燕老师,由于李老师是在国外接触和学习ITS的,所以她的知识体系非常的完善,教学内容十分的新颖和实用,开始大家也就一个愿望:就是想知道到底什么是ITS.可是当老师讲到自己再过的经历时,大家就又注意到老师的经历了,因为老师口中的国外总是那么的诱人。回到话题,也就当是今天的主要内容,ITS也就是智能交通系统,老师讲的内容大概是这样的:智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理系统,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。由于这些东西都十分的高端,所以大家都十分感兴趣,还有的同学提出了很多的问题,老师都耐心的给一一回答了。
后来老师又讲了智能交通系统所包含的几个方面:
1、 交通信息采集系统
人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆同性电子信息卡、CCTV摄像仪、红外雷达检测仪、线圈检测器、光学检测仪
2、 信息处理分析系统
信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策
ITS应用现状:智能交通系统目前世界应用最为广泛的地区是日本,如日本的VICS系统相当完毕和成熟,其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国,北京、上海等地也已广泛使用。老师讲的这么多东西令我们感觉世界已经不是我们印象中的那个世界了,世界进入了智能化时代了,所以大家一定要多学习新的科学知识才能跟上实地的潮流,才能成为真正的弄潮儿。
老师说了一下美国那边的生活,她是在芝加哥生活的,大家基本都知道芝加哥以前产了一个迈克乔丹,其他都不知道了
2012年6月19日 星期二 天气晴
今天很忙,真的很忙,为什么说很忙呢?因为今天有两个实习内容早上是跟着杨珺老师学习交通物流方面的知识,下午跟着李晓燕老师学习交通管理。觉得这样安排实习内容非常好,让我们的学习内容非常的充实,学习时间更加充分的得到利用。
杨珺老师是一名年轻的老师,和我们之间的共同话题很多,毕竟接近同龄人嘛。老师一开始先介绍了交通物流的大意:即为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程,物流构成:商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。交通物流是指以交通运输为中心物流运作程序。她还讲了很多实例,让我们懂了很多运输方面的知识。
其实我觉得老师讲的关于出国方面的知识对我们很有利用价值,她讲了很多我们以前都不知道的关于出国的信息,怎样出国,出国去干什么,出国了以后有什么好处等。我觉得可能很专业的知识我们可能听不懂,但是对我们以后出路有帮助的建议和信息大家都会竖起耳朵来听的,因为原因不用我多说吧!老师还讲了很对自己的亲身经历,我觉得作为学生的我们就应该多听听过来人的建议,这样的我们才能不断的成长。学习总是有用的。
下午又是我们和蔼可亲的李老师的课,我个人觉得李老师是个热心的人,乐于助人的人,更何况我们还是她的学生,所以我还是很认真的在听她的课,今天老师讲了很多关于交通规则的知识,至少我知道了中国的公路的单道是多宽,还知道了什么是国道,还有国道的修筑方向方位,知道了几块板是什么意思,也知道了路肩这个名词,车头时距这个生僻的词也进入了我的词库。其实老师现在上课也就是给我们简单的介绍介绍,毕竟老师的知识是很丰富的我们想一下学完是不可能的,我们要做的就是孜孜不倦得学,做到勤学多想,还要多动手,毕竟我们都是工科学生嘛。
老师还给我们讲了很多关于不遵守交规的后果,放了几个交通事故的视频,觉得很惨但又觉得这很正常,因为毕竟有很多人都不尊交规,不拿交规当回事,只有事情发生在自己的身上才明白原来某些东西是那么的重要,老师还就后天要进行的车头时距测量做了细致的讲解,我们都在下面做着笔记,生怕有什么会漏掉,我想老师知道我们在下面这么努力地记录着一定会十分的欣慰。
2012年6月21日 星期四 天气晴
我们的交通工程专业就是由原来的场道工程发展来的,今天去那就是为了了解更多的专业骨干知识,毕竟水泥混凝土,沥青混合料才是我们的真谛,别的都是一个辅助作用,虽然在西工大这个三航为中心的学校,我们根本就是个小专业,可是我觉得自己是个逆商很高的得人,不管到什么情况小我都不会破罐子破摔,我不觉得我们比他们三航专业弱,因为我们姓土木,虽然叫交通工程,可是我们姓土木,这就够了。你没学土木就永远也了解不到我们土木人那颗自豪的心,在我们看来我们才是真正霸王专业。
今天早上大家都起来的很早很早,因为班主任包的车在老校区,我们要先坐916路公交车到老校,条件虽然艰苦可是我们的兴致都很高,因为这是去学习,清早起来大家穿上了实习服看起来很统一很清爽,吃了点东西就直奔车站了,我们一行人一共21个,几乎把一辆车上的位置都坐了,大家清一色的黄,觉得真是一家人呀。很快到了老校区。班主任张老师还没到,我们就先找地方休息,过了不一会老师来了,我们很高兴因为车上有空调,这样我们就不会很热了,因为今天有太阳确实很大,可是没人有厌倦的心理,很快我们就在路上了,张老师先就我们走的路上的各种交通标志进行讲解,包括红绿灯,路面上的各种各样的线条,平时看起来很难懂得线条在老师的讲解下变得活灵活现了。讲完了道路上的很多东西,老师拿出了一份关于西安咸阳国际机场的简介,给我们细细的讲了起来,大家都很认真地在听,觉得虽然不能和那些沿海城市和首都的机场进行比较,但是咸阳机场还是有其优点的,毕竟其地处咸阳,距离中华人民共和国大地原点也很近了,飞往全国各地都很方便,还有国家给这个机场也做了很大的投入,已经有了3个航站楼,其实他一直都在发展,这还能要求他干什么呢?我们还了解到了一个信息,那就是我们的何彬峰老师曾经是咸阳机场的工程监理,顿时觉得老师真是工作经验丰富的人。经过了不大一会,我们就快到机场了,因为我们已经可以看见起飞和降落的飞机了,其实我个人以前还真没见过真正的飞机,觉得飞机很大,虽然学了飞机为什么可以飞起来,但是对他为什么能飞起来还是感觉很好奇,真是奇怪呀。我们终于到了机场,按照老师的安排,司机先把我们拉到了3号航站楼,也就是最大的最新的航站楼,刚下车老师就给我们讲起了钢桁架在工程中的应用,因为这些航站楼都是用钢结构做的,看起来很漂亮,老师讲了钢结构的优点:自重轻,可以实现大跨度作业,以后我们在建桥或别的什么上都会用到,还有钢结构加上玻璃的镶嵌会很漂亮。老师给我们讲了很多关于如何乘坐飞机的常识,大家都很认真地听着,不亚于课堂听讲。看完了3号航站楼我们就转战2号航站楼了,和3号楼比起来,2号楼可就逊多了,设备看起来有些老化,但是2号楼的乘客确实很多,2号楼的结构也是采用钢桁架结构。走过一道门,我们来到了一个视野非常开阔的地方,这里可以看见2号航站楼跑道的所有飞机,在我们站在那里的半个小时内,大概有6、7架飞机降落,其中有一架飞机降落时看到空气中有轮胎和场道摩擦产生的大量烟雾,老师对沥青路面进行了进一步讲解。他说,机场方面对跑道用沥青混合料要求非常严格,因为这关系到人命。所以要是以后大家到机场来工作一定要做一名有责任心得人,很感谢老师的良言。后来我们就离开了机场。在回学校的路上,我们都在感慨现在的交通太发达了,到机场也就最多40分钟的样子。到了老校区,我们还是不能回去因为下午还有一个调查车头时距的实习,所以大家就分头吃饭休息了,我们大概都在老校区的图书馆里休息的。
2012年6月26日 星期二 天气晴
今天是我们实习的最后一天,是张春燕老师带我们的,我们进行了交通土木的进一步学习。
昨天就接到今天早上会有两件事情:一件就是早上前两节实习,后两节进行道路分析的答疑,大家都感觉到今天的任务会很重,所以休息的早,一早上我们很早就起来了,来到了我们的教室。
张老师是一个治学严谨的老师,她给我们讲了很多很实际的问题,我很喜欢这些问题。她先给我们分析大土木的基础课:制图,建材,测量。这些课使我们必须要掌握的,我们的基础就是依靠这些课来实现的,所以要做一名专业的工程师,我们就要专业点,下来就是专业课了:结构力学,土力学与地基基础,工程地质,结构设计原理,这些都是我们必须要学好的,只有有了牢固的基础我们才能更好地进行上层建筑的施工,我们先就处于学完了基础课,要进入专业课的阶段,这些道理就更要很好地了解,这样才会有一个目标,这样的才能更好地学习。
老师后来又分析了我们将来的走势,也就是说我们以后要干什么。执业考试是很重要的,因为只有拿到了工程师证我们才会被社会承认,张老师又就执业考试给我们进行了很认真细致的讲解,我们的资格证分为这几类:结构工程师,监理工程师,造价工程师,和建造师,这几类的考试方式,考试基础,以及从事什么样的工作。使我们对自己的未来更加的明了清晰,知道以后我们自己要怎么走才能更好的实现自己人生价值。
老师一再给我们强调,现在学习的重要性,就是想让我们以后能更轻松点,不要现在做了以后很后悔的事,今天的实习虽然很短,但是我觉得很有意义,因为这让我们能更好的适应这个社会,让我们更加的现实化,虽然少了几分浪漫,但是社会已经是这样了,所以,就不要那么多的的追求了。
交通工程实习报告篇4
重庆交通大学认识实习报告
院(系别:土木工程学院专业:年级:姓名:学号:
指导教师:王小松
2014级
重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制
二〇一五年三月
目录
1实习目的2实习时间与地点3实习内容4心得体会5参考文献
正文
1、实习目的
此次实习是为了更好的了解桥梁的种类和构成,同时学习一些与桥梁建设过程中的注意事项,还有了解各种桥梁的特性,感受将来的工作中的一些环境特征,各种桥梁的承压能力大小。同时了解当前国际下的一些桥梁建设新技术的应用,国内的桥梁发展现状与趋势
2、实习时间与地点
在2015年5月30号的一个阳光明媚的下午,我们全班人员一起乘坐大巴,依次观看了鼎山长江大桥、几江长江大桥(在建)和江津长江公路大桥,从下午两点出发,历时三个小时左右。3、实习内容
1)实习的第一站就是鼎山长江大桥,它的宏伟庞大给了我极为震撼的感觉。据了解江津鼎山长江大桥南起江津长江公路大桥南桥头,向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接,主桥跨越长江进入九龙坡区,在
西彭小塆互通立交与重庆外环高速公路、西彭园区大道衔接,全长6066米,其中大桥长2037.5米,互通立交3座,隧道2座,总投资28亿元,是重庆第一座公轨两用斜拉桥,也是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥。江津鼎山长江大桥为双塔斜拉桥桥型,分上下两层,上层为公路,下层预留重庆轨道交通五号线通道,全长6066米,钢结构主桥长897米,主跨464米,总用钢量2.6万吨,总投资28亿元,不仅是江津目前主塔最高、跨度最长、投资最大、功能最全的桥梁,也是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥。在1000多个日日夜夜里,大桥承建方开展了一系列科技创新,先后有16项技术获得国家专利授权,25项应用技术、1项企业技术标准和4项新装备等成果。这些技术创新,不仅确保了大桥工程的质量与安全,还为江津节约了4000多万元建设成本。在2012年江津的"7.23"洪水中,大水几乎淹到了鼎山长江大桥的钢箱,但大桥毅然挺立、纹丝不动,成功顶住了洪水的冲击。2013年,鼎山长江大桥工程被中国建筑总公司组织的鉴定委员会专家鉴定为国际先进水平。
据资料了解,斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥的原理:桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车,而是其自重,主要是主梁,索塔的两侧是对称的斜拉索,通过斜拉索
将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索,左右对称各一条,这两根斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力,根据受力分析,左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,这样,力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多,道理也是一样的。之所以要很多条,那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
下面是我与鼎山长江大桥的合影
鼎山长江大桥
2)第二站是江津长江公路大桥。这座大桥给我的第一印象是简约朴素实用。据了解江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金(含引进外资为主修建的长江大桥,于1993年6月经国家交通部批准立项。此后,仅16个月的时间完成了前期准备工作,创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度。1994年8月大桥引道工程破土动工,同年12月大桥主体工程动工,进入施工阶段,1997年11月20日大桥建成试通车。1997年12月20日大桥正式通车。大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月。江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构,全长1360米,主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构长520米,居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁,连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21.5米,其中行车道4X3.75米,隔离墩2X0.5米,设计荷载:汽-超20级;挂-120;人群-3.5KN/平方米,设计洪水频率1/300。等级为II-(1级,通航净空为宽度不小于128米,最高通航水位以上净高18米,引道采用山岭重丘一级公路标准,路基宽21.5米,路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设,全长11.027千米,其中进城连接线长1。8989千米。江津长江公路大桥曾做过一次维修加固,通过对该桥采用增设体外预应力的方法进行加固,成功地提高了该桥的承载能力和结构刚度,抑制了主跨跨中的下挠趋势,改善了主梁的应力状况,桥梁线形有了明显改善。江津长江公路大桥是第一座中外合作建设的长江大桥。原预算总投资3亿元,实际投资2.75亿元。
通过学习我了解到钢构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构,随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥。德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河,施工经验和结构分析理论的不断丰富,预应力逐步显示出其优越性,被广泛采用。为解决大跨径桥梁的施工问题,上世纪50年代出现了悬臂施工法。该方法的关键在于施工中体系的平衡,二传统的梁桥是墩梁铰接在一起的,难以保持绝对的平衡。因此就需要墩梁固结,利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩,这就出现了T型钢构接着又出现了将T型钢构粗厚桥墩减薄,形成柔性桥墩,使桥梁固结、主桥连续从而形成连续钢构桥。连续钢构桥由于整个结构连接成一个整体,属于多次超静定结构,因而预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化引起的结构的纵向位移将在结构内产生很大的内力,而不能满足结构的受力要求。目前连续刚构桥大多用于大跨度的薄壁高墩上,从而降低墩的内力,江津长江公路大桥就采用了这种设计。连续钢构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护费用,减少桥墩基础工程的材料用量;可以避免铰接部位的行车不平顺和铰接部位的损坏;施工没有明显的体系转换;顺桥向抗弯刚度和横桥向抗弯刚度都很大,能满足特大桥梁的要求;线性美观,耐久性强。浇筑混凝土时,待混凝土达到一定强度后张拉预应力索,然后移动机具、挂篮至下一节段,重复操作,继续悬臂施工。预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时,大多以挂篮为主要的施工设备。悬臂浇筑法施工顺序大致可分一下几个主要步骤
1)在墩顶出搭设临时支架,现浇0#块及必要的几个梁段,作
为拼装挂篮的场地。
2)拼装挂篮:在挂篮上架设模板,悬臂浇筑其余各梁段,逐段
进行。
3)在支架上浇筑边跨现浇段,然后浇筑边跨合龙段4)浇筑中跨合龙段
纵观预应力混凝土连续钢构桥的发展和特性,可以看出预应力连续刚构桥是一种适应力相当强而且施工简便的结构体系,能在多跨长桥的情况下,布置出合理经济的方案。而其匀称、简洁的结构外形,更加增加了它所具有的吸引力。可以预见,预应力混凝土构桥将会有更加广阔的应用前景。
江
津长江公路大桥
3)第三站是在建的几江长江大桥,该桥位于长江河道江津段中渡位置。主桥为主跨600m双索面悬索桥,桥面宽32.5m,双向六车道,桥塔采用门式框架结构,塔柱为钢筋砼空心结构(南塔高112.667m,北塔高107.587m),横系梁为预应力空心薄壁结构,塔基采用承台加群桩基础,南岸采用重力式锚锭,北岸为隧道式锚碇。几江长江大桥是中国建筑承建的第一座跨越长江的悬索桥,同时也是中国建筑承建的主跨最大的桥梁。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的,许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥,是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主,当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊塔、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡大桥的跨径为1991米,是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上,在少数情况下,为满足特殊的设计要求,也可将主缆直接锚固在加劲梁上,从而取消了庞大的锚碇,变成了自锚式悬索桥。
过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构,如1990年通车的日本此花大桥,韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩,为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。自锚式悬索桥有以下的优点:
①不需要修建大体积的锚碇,所以特别适用于地质条件很差的地区。
②因受地形限制小,可结合地形灵活布置,既可做成双塔三跨的悬索桥,也可做成单塔双跨的悬索桥。
③对于钢筋混凝土材料的加劲梁,由于需要承受主缆传递的压力,刚度会提高,节省了大量预应力构造及装置,同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。
④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点,能取得很好的经济效益和社会效益。⑤保留了传统悬索桥的外形,在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低,结构合理,桥梁外形美观,所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点:
①由于主缆直接锚固在加劲梁上,梁承受了很大的轴向力,为此需加大梁的截面,对于钢结构的加劲梁则造价明显增加,对于混凝土
材料的加劲梁则增加了主梁自重,从而使主缆钢材用量增加,所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。
②施工步骤受到了限制,必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索,因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大,其额外的施工费用就会增多。
③锚固区局部受力复杂。
④相对地锚式悬索桥而言,由于主缆非线性的影响,使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。
4、心得体会
在这次实习过程中,我看到了将来工作中将要建设的桥梁,感受到了桥梁给我带来的震撼,体会到桥梁工程是一项伟大而又充满责任与挑战的职业。通过指导老师的仔细讲解,我初步了解到了桥梁中的斜拉桥、悬索桥和连续钢构桥的一些基本特征,然后在经过资料的查询和近一步的学习之后,更加深刻的了解了各种桥梁的特点和建设过程中的流程。另外,在查阅资料的过程中还了解到了一些桥梁的发展历史,体会到了人类在不断努力更新技术来满足时代的需求。技术创新是桥梁在今后的发展中必不可少的,强度高、施工简便、材料经济和使用周期加长是桥梁建设所应突破的瓶颈,采用更好的建筑材料是将来的发展趋势。随着时间的推移,桥梁不免有损耗,因此桥梁的维护技术同样是一项重要的任务。在以后的学习中,我要更加努力,为将来的建设打下坚实的基础。
5、参考文献
《桥梁工程施工便携手册》郭智多主编北京:中国电力出版社《桥梁工程》上册(第二版)范立础主编北京:人民交通出版社百度文库:连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥